丹东黄海大客车「丹东黄海汽车官网」

黄海客车的诞生与辉煌

你说东北有很多企业，还是曾经那个年代的王者，还是支撑中国某个行业的领头者，可是为啥很多企业都销声匿迹了呢？#凯叔闲聊#

丹东黄海就是其中一个例子，我们举这个 栗 子 来看看。#这就是王道#

丹东黄海的历史那说来话长了，上集说到了黄海汽车的创立和前期发展，这一集来介绍一下黄海客车的发展。#汽车#

时间进入了80年代，万物复苏，全国工业建设安排得更加完善，公路建设也有了突飞猛进的变化，新的契机都在向优质企业招手。丹东汽车改装厂当时还在积极生产工程用车，虽然实际需求减少了，但是其中中型的自卸车销量一直保持着较大的优势，在1984年-1985年期间全国排名第二，到1986年为止，累计生产量达到了5089辆。

毕竟社会发展要靠人口流动产生效益，进入80年代公路建设较之之前有了翻天覆地的变化，客运逐步走向主要需求，全国除了铁路运输外，客运成了焦点，这也就意味着客车的重要性。「凯叔闲聊」

当然在那个时候并非只有丹东汽车改装厂一家企业看到了机会，在东北沈飞、龙江等企业都在跃跃欲试，准备着新一轮的汽车革命。「凯叔闲聊」

丹东汽车改装厂虽然不是以生产客车为主，但是凭借着多年造车经验，自行研发客车底盘，逐步转产自有品牌——黄海牌大客车。「凯叔闲聊」

有幸80年的小伙伴们，黄海牌客车和你们同岁哦，它是80后的产物，但是这个80后不用买房。「凯叔闲聊」

1980年，丹东汽车改装厂成功试制了DD650短途大客车底盘和DD670铰链客车底盘。1981年1月，开始生产“黄海”牌大客车并取得了销售107辆的好成绩。「凯叔闲聊」

黄海DD650短途大客车

在80年代初丹东汽车改装厂开启了黄海客车的风潮。「凯叔闲聊」

（黄海DD680型长途大客车）

DD6111CS属于公共汽车和大客车，原车型型号为DD650G

同时又在DD151型8吨载货汽车基础上制造了黄海DD680型长途大客车。「凯叔闲聊」

（黄海DD680型长途大客车）

黄海长途客运红遍了大江南北，那时候要是出远门没坐过黄海客车那都会有点没面子。，这两款大客车在1983年国家经委组织的展评会上获得了“飞龙”奖。「凯叔闲聊」

后续DD650升级改款DD650G，DD680升级为DD680G。「凯叔闲聊」

从1981－1983三年间共生产DD680和DD650两种型号大客车2710辆，是80年代当之无愧的客车业大哥大。黄海客车的打破了原有的长途运输客车品牌分配，很多地方的客运站都积极地采购黄海客车作为主要运力。「凯叔闲聊」

冬天的前包衣是当时很多客车的常态。「凯叔闲聊」

1983年丹东汽车改装厂更名为丹东汽车制造厂，主要产品也偏向了客车产品。「凯叔闲聊」

1984年丹东汽车制造厂成功研制了黄海DD690型、DD683型、DD640型系列铰链式大客车以及高级豪华旅游客车。「凯叔闲聊」

黄海DD683型是比较早的豪华客车之一，经常参加大型车展。「凯叔闲聊」

在1980-1985年期间，丹东汽车制造厂投入1000万元进行技术改造，在1985年又获得了国家经委9000万元技术改造经费，引进了国外更加先进的客车底盘生产技术，成为全国500强企业之一。「凯叔闲聊」

1984年国家经委给丹东汽车制造厂派发任务，要求设计、试制黄海DD652、DD682型大客车。「凯叔闲聊」

当年在中煤十处有两辆每周往返邯郸长治的班车。「凯叔闲聊」

其中一辆就是1988年的采购的黄海DD652，发乘车票才能上车。「凯叔闲聊」

四小时的国道路车从此不再颠簸。「凯叔闲聊」

另外一辆就是经典的黄海DD680G，轮廓分明。还记得当时是车队的王师傅的主要驾驶，88年当年买回来就在假期的时候拉着我们单位的人就去北戴河旅游了一圈，当年还是很拉风的。「凯叔闲聊」

黄海牌大型客车具备了年产2000辆客车和客车专用底盘的能力，在全国机械行业名列第30位，可想而知黄海在当年多么硬气。「凯叔闲聊」

黄海不仅可以生产城市大型、中型客车，还具备生产大型旅游客车。多年的积累黄海可以生产33个品种95个型号的产品，是改革发展初期不折不扣的明星企业。「头条作者-凯叔闲聊」

大型城市客车DD6121HS、DD6122HS、DD6112ES；中型城市客车DD6101HSK；大型旅游客车DD6112HQ、DD6129H3/H4；中型高级旅游客车DD6990H2；大型高级旅游客车DD6113HKA。「凯叔闲聊」

外观造型接近三菱的客车

这也是黄海汽车的第二次辉煌，也算是疯狂吧。因为在1980年-2000年很少有人不知道黄海这个品牌的客车。「头条作者-凯叔闲聊」

黄海DD6111W卧铺客车，不仔细看还以为亚星。「头条作者-凯叔闲聊」

DD6111

黄海DD6111W长途客车「头条作者-凯叔闲聊」

丹东汽车制造厂当时非常活跃，也曾想引进苏联MAZ、美国MIC、新加坡等国家的技术，当然合作有风险，投资很谨慎，最终都没有成功。「头条作者-凯叔闲聊」

90年代初，黄海吸收了当年的先进客车理念，生产了黄海DD6121城市公交车，简单的外型来看即是是一个炸街的产品，每天乘坐此车是一种很实际的享受。「头条作者-凯叔闲聊」

DD6121HS城市公交车，不折不扣的好欢公交车。「头条作者-凯叔闲聊」

在90年代几乎随处都可见到黄海客车的踪影。「头条作者-凯叔闲聊」

黄海DD6112我记得1991年在北京旅行，前往八达岭长城坐着就是这款旅游大巴。「头条作者-凯叔闲聊」

1992年全国交通设备制造行业50家最大企业排名中，丹东汽车制造厂名列第35位。「头条作者-凯叔闲聊」

黄海DD6170铰接客车在辽宁应用广泛，1994年7月黄海DD6170铰接客车在丹东。「头条作者-凯叔闲聊」

丹东汽车制造厂在香港回归后市场占有率为39.24%，非常受到市场青睐，可谁又能知道1998年黄海市场占比速跌至21.27%，排名虽然还是大哥级别，可是实力却被其他品牌排挤。有阶段你看看这车，一看就是不上心啊。「头条作者-凯叔闲聊」

到2002年时，黄海市场占有率5％，基本上没有啥份额了。「头条作者-凯叔闲聊」

到2002年10月黄海已资不抵债，正式交代了后事，进入了工资也发不出的时代。「头条作者-凯叔闲聊」毕竟经营模式老套，一直认为自己大哥大，没有跟上时代步伐，工资发不出车辆也停产，好难过。

进入尾声的车辆，是不是经常看到军队通勤车使用

2000年左右在北京经常会看到这个车

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