小鹏汽车做更懂中国的智能汽车「小鹏汽车何小鹏」

最近有档节目还蛮好看的，同时推荐给大家，这个节目是《致前行者》。
节目形式是主持人杨澜分别对话不同行业领域的前行者。在第四期《杨澜对话何小鹏》中，我看到了一个没有汽车背景的人做了个“智能汽车梦”，并且逐步实现的过程。

没有汽车背景，但有互联网背景的何小鹏，为什么选择了造智能车？
何小鹏表示，人到40，想做一些很酷的事情，因为自己也喜欢科幻电影，爱看科幻小说，在互联网时看到了手机与智能的结合，所以相信，智能与汽车的结合大致在2025年~2035年之间，会给我们的生活带来质的跃升。

那么造车就那么一帆风顺？

并不然，何小鹏表示，在互联网，出现一个问题，解决时间10分钟，15分钟就能用，第二天客户就能看到直观效果。但是造车不一样，一辆车上有2万~3万个零部件，涉及到的供应商数百家，还得考虑用车体验感受，何小鹏还表示，造车过程中，有一款车的车尾箱设计得不够使用好看，能改，但要500万，耗时9个月。

当然，这辆车最后还是改了（doge）。
何小鹏对此最深的感想是：“有很多时候你会觉得这是走的弯路，但是有可能弯曲的道路是最直接的道路。”
可想而知，造车不比互联网，遇到的困难，解决问题的时间成本压根就不是一个量级，造车更不可能像互联网那样自成一体。

并且，造车仅是第一步，造智能汽车才是他吸引进入汽车行业的核心因素。
无独有偶，在2020年，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就判断，电动化只是汽车产业变革的1.0版本，未来汽车造福社会还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。
那么何小鹏创立的小鹏汽车实现了“智能汽车梦”了吗？

得益于其长期高比例在自投入主研发上，小鹏汽车已经被贴上“智能化”这一标签有了不短的时间。

我想想，智能化方面，小鹏汽车能拿出来说的太多了，不管是智能辅助驾驶（城市、高速NGP），还是自动泊车、全场景流畅沟通带语音温度的交互，远程OTA升级等。这些只有在新能源汽车才能体验的功能，小鹏汽车能做到行业领先，也与其强大的全栈自研的能力挂钩。

目前小鹏汽车累计交付量突破20万辆，这个趋势对于国内新势力车企来说同样是个好消息，用事实证明了，传统汽车产业的盈利模式将会迎来较大的改变，即从一锤子硬件销售模式转向“持续的硬件升级、订阅服务”方式，玩法被颠覆的同时，行业整体的利益链也将会被重新打散和分配。

可以预见，“汽车智能化”作为新能源汽车的下半场，小鹏汽车依然能在国内新势力造车们中占据领先地位。

最后一个题外话，近几年我们在街上看到汽车的关注点是否为蓝绿牌，相信，在街上数国产电动车的会成为下一个热点关注话题。

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