东风裕隆与纳智捷「东风裕隆纳智捷车怎么样」

时隔多年，如今几乎被遗忘的纳智捷恐怕是最后进入人们的视野了。11月14日，据媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌或将就此退出中国大陆市场。

不可否认，时至今日，纳智捷沦为了一名彻彻底底的车圈“段子手”，甚至热度仅次于众泰的“皮尺部”，例如“二手车贩子终结者”、“加油站尊耀会员”等等，虽说纳智捷被“黑化”的很惨，但任何事物都有其两面性，在你跟风调侃之余，又可曾想过其是否脱离了本质？要知道，所谓“段子”就是雨里雾里，让人真假难辨。

纵使以度千秋，但仍是过客

诚然，原本在国内SUV市场“大火”之时，东风裕隆纳智捷确实尝到了红利的甜头，比如在2015年达到销量巅峰，纳智捷品牌一年销量突破6万台。但是好景不长，从2016年开始，纳智捷销量一路下行，2016年其年销量为4万余辆。

面对销量下滑的危机，2017年，东风汽车对越来越落魄的东风裕隆，做出“撤人不撤资”的举措。按照东风汽车的打算，有意将东风裕隆打造成东风自主板块的高端品牌。

对此，全国乘联会秘书长崔东树曾表示，东风汽车撤人对东风裕隆是件坏事，因为东风体系的能力很强，资源丰富，东风公司撤出管理团队等于撤走资源，背后失去东风这棵“大树”的东风裕隆或会孤立无援。由此可见，东风此举无疑为纳智捷提前判了“死刑”。

2018年起中国汽车市场开始持续收窄，纳智捷的市场空间进一步被压缩。据销量显示，截止2020年前5个月，该企业累计销量仅为43辆，同比下滑92.5%。可以说，如今的纳智捷品牌已经彻彻底底的失去了大陆市场。

其实，纳智捷早就做好了随时“打包走人”的准备。早在2018年，国内纳智捷经销商已经逐渐将业务转移到其它品牌经销商。所以，本次东风裕隆破产、纳智捷退出大陆市场对于目前仍在使用纳智捷车型的车主而言不会造成太大影响。

2019年5月，上海普陀区最后一家纳智捷4S店关闭，微信小程序显示最近的维护点在杭州；同年，北京唯一的纳智捷经销商成为广汽三菱4S店，只为纳智捷车型提供售后维修服务。时至今日，可以说，绝大多数纳智捷4S门店不再销售纳智捷品牌，只负责最后的维修服务。

从另一个角度来看，对于东风汽车而言，旗下“弟子”的接连倒台显然是其最不愿看到的局面。此前，东风雷诺因为销量不济，法国雷诺快刀斩乱麻，爽快地将自己的股份转给东风汽车，挥挥手潇洒地转身离去。而如今的纳智捷“打包”回台湾，恐怕也成为了一个时间问题。莫非，东风集团，成了合资品牌的“大克星”？

这只“油老虎”被冤枉了？

外界普遍认为，纳智捷是毁于“油耗”，这是一个被质量和口碑压垮的汽车品牌。说来也难怪，每每提起纳智捷，大多数人第一印象会是“两桶油战略合作伙伴”、“百公里一个加油站”、“二二手车商颤抖的品牌”等搞笑段子。

但纳智捷旗下的车型油耗究竟有多离谱呢？

我们以纳智捷旗舰SUV大7车型为例，该车尺寸定位为中型SUV，轴距为轴距2910mm，整车重量超1.8吨，可以说，身材不输丰田汉兰达，搭配一套2.2T涡轮增压发动机，工信部综合油耗8.9升每百公里。

事实上，经笔者查阅相关数据了解到，大7 SUV的百公里油耗大约在12-13L左右，这是网上很多车主普遍反馈的情况。

此前也有媒体专门为纳智捷大7做了一次油耗测试，数据显示，在没有出磨合期的情况下平均油耗才不过14.45L/百公里，油耗真的高吗？对比哈弗和WEY等同级别车型后，不难发现纳智捷大7的油耗只能说中等偏高，但要说是“油老虎”多少有点娱乐性大于真实性的意思。

怪不得，有人调侃，纳智捷一直以“段子王”的身份成为消费者茶余饭后的吐槽对象，但谁又知道，这其中的可信度又有多少呢？毕竟，此时此刻的你从未拥有过一台纳智捷。

由此可见，虽然绝大多数都知道是恶搞，但“油老虎”的形象已经深入人心，纳智捷想要改变这一惯性思维显然已经不是车型换代的问题了。

当然，笔者并非有为其“洗白”之意。除了油耗问题外，纳智捷车型也确实存在水箱破损、发动机熄火、安全气囊无法弹出、异响、轮胎等诸多产品质量问题，但这仍不能否认，眼下纳智捷的落寞，很大程度上是源于不太符合实际的“油老虎”形象所致。

不过正所谓，可怜之人必有可恨之处。之所以被“段子”持续黑化，其实更多的是源于纳智捷不思进取的做法，这才是最根本的问题。举一个简单的例子，在国内市场日益严峻的当下，如哈佛、吉利长安等自主品牌均在发动机和变速箱领域下了巨大的时间和精力，反观纳智捷，至今仍未有一款符合国六排放标准的车型，可见纳智捷的技术层面落后到了何种程度。

客观来讲，无论是此前的雷诺，亦或是纳智捷，二者的退市更成为了在国内市场不思进取的反面教材。而如今，随着纳智捷母公司进行破产清算的进程加速，还是希望纳智捷能够尽快公布现有车主的后续保养维修政策，毕竟，这是纳智捷在大陆的最后一块遮羞布了。

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