车子涨价了吗「买车除了厂家优惠,还能优惠多少」

近期车fans团队已经有部分一线销售反应供货量在提高，可见厂家的车源情况已经有所缓解了，那么这里产生了一个耐人寻味的问题：如果供货量已经恢复，那曾经涨上去的价格现在下降了吗？

今天我们邀请了五位各品牌一线销售，来聊聊各自店内的情况。

11月产能比10月好，速腾、宝来、探歌来了不少目前现车充足，高尔夫、迈腾比较缺；12月产能据说比11月更多，从目前提车的情况看，的确要好一些。不过客户反而都在观望，订单还没跟上节奏。

目前总体行情相比较11月变化不大，但是预计现车多了之后，会呈下降趋势，具体还得看车型，像宝来、速腾这种走量车又足的，肯定会比之前让的多。

虽然现车缓解了，但优惠幅度和去年最大的时候还是没法比，另外取消了一些配置，比如揽境的360影像和迈腾的感应尾门，估计也和供应不足有关。

产能基本上已经恢复了，目前除了S90到车比较慢(库存有现车足够卖)，其余车型都可以大批到车了。现在又面临一个新问题：订单没了，客户也没了，车到了就爆库了。

受到其他竞品的影响，我们被冲击得挺严重的。

目前价格相比前两个月要多优惠5000到6000，XC40比较特殊，之前原价甚至优惠两万，现在能优惠四万。消化的还是六七月份涨到原价的那批车源。

今年最后一个月，因为后半年整体销量达不到预期，目测优惠会逐渐增大。但是也有另一种情况，是这个月躺平，放弃治疗，保证本月任务的前提下，积攒到一月份爆发，但无论哪种情况，优惠都是在逐渐加大的。大家对于预期的不明朗，都会先收订单，远期订单的价格会低于目前行情。

淡季不淡，旺季不旺。库存大了，客户少了，比淡季还少。目前最大的区别是没客户了，进店客流和网络线索都下降很明显。销售天天闲着，被逼着熬夜加班，坐也要坐到十点。以此来满足领导的发圈诉求"年底冲刺，奋斗不止！"。

芯片短缺时，给客户营造了短暂的紧迫感。好几个客户都说：等哥年底把账要回来就来找你！结果回访遇到最多的是：兄弟，外面欠哥几百个，要不回来啊！明年，明年一定找你！要不到账，哥没法买车啊！

目前从单月供货情况合理推测，产能应该是恢复到了芯片短缺前的数量，但是芯片依然短缺严重。

因为现在供货数量虽然上来了，但是所供的车都是因为芯片不足减少某些功能的。例如电动座椅调节需要芯片吧，那现在供应的某几款车型就全部取消了电动座椅调节。

所以说，产能是恢复了，但是芯片依然短缺，芯片短缺带来的影响依然存在。

目前行情稳定，基本无变化。原因有三：1、春节来临，传统旺季，价格应该就是上行行情；2、芯片短缺造成的供应不足余威还在，市场还没反应过来；3、年度销量任务已经提前完成很久了，并不着急卖车。

和芯片短缺之前相比，最大的变化是车型细分太乱，一款车能分出8个配置，因为有的是没有电动座椅、有的没有空气悬挂、有的没有车道保持辅助等等千奇百怪，销售看了非常头大。

客户多样化的需求配合着多样化的车型配置，导致车型与客户需求的匹配更加的困难。要花更多的时间说服客户接受他并不是很中意的配置车型。

产能已经恢复，3系、5系、X3、X1已经大批量供货，目前库里常卖型号基本都有现车，订单目前还可以，正常进度，基本上定了都有现车，或者1月份年前交付。

价格因为供货量的增加，整体呈下降趋势，幅度不是特别大，现在的价格比7、8月份高，比10、11月份便宜，毕竟12月也是传统的购车旺季，买车的客户本身也多。

最大的区别，是客户购买信心不足，生怕自己买了会大幅度掉钱，总感觉自己买亏了。有个客户给我讲，芯片短缺你们挣了那么多钱，现在都给我打电话便宜了，你这点优惠我很难买车呀。

目前店内在库车辆共62台（含在途12台），未发车127台，还挂着65个订单无法交付，供货情况和之前一样无法缓解，订单量是有保证的，再晚点定车年前用车就有点悬了。

这个月厂家开放了一些重点车型的配额，但是也没有具体的到车时间。先收订！实在不行的话合同到期退，或者补贴50元一天交通补助，最高补贴2000元。

由于签了同城协议价，价格都很稳定了。大家都比较佛系，谁都不敢碰高压线，毕竟还有三方公司暗访。都罚怕了，部分卖不动的车子厂家感受到压力，多给了2000的政策。但是大家都有，不是在你这里买，就是同城店购买。

8月之前大家都是杀得你死我活，价格越卖越烂。缺车之后各家开始收政策，客户不相信缺车，认为是销售的套路，不肯下定，就想要现车。

但是真的没车，定车周期越来越久。客户反复催车，厂家又不发车，夹在中间就是猪八戒照镜子—里外不是人，相信同行都深有体会！

先说结论，确实更便宜了，相比上月个别车型便宜1万 ，市场也在慢慢回暖。

所有车型现在都有车，即使库存不多厂家也能正常发车了。连缺货好几个月的A3也不愁车源，甚至以前订都订不到的哥特兰绿也给了好几台，导致之前收的订单都在转这个颜色。

奥迪“恢复产能”比较早，在10月份就把之前订单交的七七八八了，开玩笑，这边没车一涨价，再不“恢复产能”客户都跑去买另外两个B了，不看清楚形式只能沦为陪跑的，奥迪一涨价，去的是奔驰宝马的库存。

12月价格再次下降，A6L目前10~12个点，Q5L 15个点，A4L 12~14个点，落到实际还是要一车一议，只要做60期的高利贷，价格都是虚的，随便谈，有时候A6L甚至能卖到15个点，和没“缺车”前价格一样，短短两三个月就打回原形，真是缺了个寂寞。

因为现在行情不稳定一会涨一会跌，客户观望情绪比较重。说难听点谁都不想当冤大头，买完涨价窃喜，买完跌价就受不了，人都是这样，毕竟现在这么个行情，跌的可能性远大于涨，任务重时间紧，虽然利润上早就完成了全年预算，但销量上还有缺口，每家店都缺量，资本家是贪得无厌的，一定会追求更多的利润，所以在大环境下降价走量获取最大利益是一定的。只是苦了一线的销售，利润高时公司和我们谈销量，销量高时公司和我们谈利润，利润销量都高时，公司会说这是品牌牛逼，和你们有啥关系？最后一算工资，年收入下滑20%，麻了。

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