为什么货车不用汽油机 货车的力气并不大 「为什么大车都是柴油机」

柴油发动机

近乎是货车、皮卡、工程车的标配

有些乘用车还用柴油机呢

那为什么货车不用汽油机呢？

因为

柴油机适合呗~

柴油机给我们的印象

无非就是振动大、噪音大

甚至说还有些掉价

都同属内燃机

本是同根生 待遇却大不同

柴油机喝柴油

燃点220℃、自燃点350-380℃

有粘度高，不易挥发的特性

汽油机喝汽油

燃点427℃、自燃点510-530℃

有粘度低，易挥发的特性

汽油比柴油燃点更高

为何汽油总是比较易燃

时常一点点星星之火就让它自焚升天

这就和易挥发特性息息相关了

也因为如此

汽油机和柴油机才会有

截然不同的工作方式

也就是火花塞点火、压燃

货车不用汽油机

主要还是因为柴油机很能干

能干的同时还比较省油

柴油机低扭强

不依赖火花塞

通过压燃的方式点火做功

这就意味着柴油机需要很高的压缩比

为了实现它

往往需要更长的活塞行程

采用活塞行程大于缸径的设计

而为了让这个行程更长

那就少不了更长的曲轴半径

如此一来

活塞连杆推动曲轴转动的力矩更长

在曲轴上产生的力更大

而这也使得柴油机做功时间更长

一顿操作之后

就带来了低转速大扭矩

以及柴油机转速不高的特性

通常货车、皮卡干的都是力气活

低扭大正合胃口

而且像很多工程用车

都是在低转速区间工作

同等马力的发动机

柴油机的扭矩甚至可以达到汽油机的两倍

柴油机扭矩大

也可以体现在手动挡起步

有时只是抬离合不给油

都能顺利起步~

柴油机燃烧效率高

要提升整机热效率

提升压缩比是一个好办法

汽油机要实现高压缩比不容易

过高的压缩比会导致汽油提前燃烧

而带来爆燃爆震现象

也许

市面上早已有不少很高压缩比的汽油发动机

其实它们的高有点儿耍流氓

是通过膨胀比大于压缩比实现

（阿特金森循环进气门晚关）

柴油机需要压燃

所以压缩比高是正常的

如此带来了更高的燃效效率

说白了就是省油

加上柴油的油价通常比汽油低

用车成本方面可以得到较好地控制

对于工具属性浓烈的货车、皮卡而言

这点还是很重要的

都是干活

所以柴油机的噪音、震动

就忍忍吧~

柴油机力气确实大

但货车真的会比家用车劲儿大？

有一个词叫做推重比（功率/重量）

卡车500马力的柴油机可能要应付几十吨的载重

而家用车100马力汽油机应付的则只是一吨多而已

这时候两台车谁力气大？

明显是家用车！

当然这是把自重和载重考虑在内~

另外有些家用车也有几百马力的储备

只是平时很少有机会把它用尽

其实

要汽油机去带动货车也不是不行

只是传动比、终传比得重新安排

需要一个更大的传动比

只是这时候的汽油机

需要更高的转速才能把活儿干好

别忘了功率决定一切~

如此一来汽油机的油耗可就不好看了

对于需要致富、回本的货车而言

还是柴油机香

既然柴油机燃油经济性好

为什么不广泛用在乘用车上？

有一个方面是柴油机自重较大

放在尺寸、整备质量较小的轿车/SUV上

显然是不合适的

小型化、轻量化

才是乘用车的正确发展道路

柴油机自重大对于货车而言

可就是小巫见大巫了

货车一般不用汽油机

说到底就一个原因

燃油经济性

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