长城汽车再推车海战术 销量不升反降 新能源受阻增程式

不得不说，长城也太能发新车了。

最近开幕的2022成都车展，长城再一次展示了什么叫“多生孩子好打架”，新车是一个一个往出蹦，什么“电坦克”，哈弗H-DOG，以及和EVA联名的沙龙机甲龙，真是把极果君的眼睛都看花了。

沙龙机甲龙 EVA联名▲

坦克500 PHEV▲

其实从去年开始，长城就发了很多新车，尤其是非常火爆的坦克300，以及深受广大妇女朋友喜爱的欧拉好猫，当时极果君也做了不少的报道和跟进。

但是今年的长城，貌似有一点点不痛快。

据乘联会公布的1-7月销量中我们不难发现，长城汽车不仅输给了南北大众，而且还败给了长安和吉利。

今年1~7月总销量上，长城销量排名第九，同比下滑13.6%，相较于同为国产老派车企的长安和吉利，长城排名有些靠后。

曾经的保定车王，到底经历了什么，才落得如此田地？今天极果君就来带你好好盘一盘。

车海战术，简单理解就是车企高调宣布增长计划，大量推出新车。虽然有不少自主品牌都搞车海战术，但长城汽车绝对所有车企是用力最猛的那个。

现阶段来看，长城旗下共计有六大品牌，其中不仅包含了低端的SUV、皮卡等工具车，而且坦克300、欧拉好猫这类网红爆款车型。

从品牌和车型来看，长城的产品线确实很广，这样带来的最直观影响就是销快速增长。2021年长城汽车有大批新车上市，这里极果君简单梳理了一下时间线，大家可以参考一下。

据长城财报来看，2021年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%。

但实际上，在推出这么多新车超过30款的情况下，2021年长城汽车的销量和净利润实际完成度分别为99.7%和86.0%，和既定目标还是有些出入的。

在今年的年初，长城的产销数据出现了逐步下滑，1月和2月销量同比分别下滑19.59%和20.5%。

而长城主力推出的新品牌—魏牌以及欧拉的2月销量贡献量均未超过长城整体销量的10%，其中魏牌的销量更是以每年超20%的速度下跌。

一直到今年7月份，长城的新能源车型占比依旧在10%附近波动。相较于已经停售燃油车的比亚迪，新能源月销一直保持在10万台以上，长城的新能源销量略显慢热。

那长城的新能源为什么卖不动呢？我们不妨找几款车型来对比一下。

从表格中我们不难看出，魏牌的插电混动价格确实有些偏高。

相较于同等级的比亚迪唐DM-i，摩卡在价格更贵的前提下，却用上了容量更小的电池，优势不明显。

魏牌 摩卡▲

和增程式的问界M5比起来，两者纯电续航相差不多，但是在鸿蒙智能座舱的加持下后者性价比更高一些。

从销量上来看，问界M5单车型销量就盖过了魏牌全系，以至于魏牌CEO李瑞峰在微博开炮余承东，来了波“亲密互动”。

来自微博截图 ▲

相较于其他混动车型和增程车型，魏牌的竞争力较弱，所以自然被前者抢走了不少市场份额。相较于魏牌的尴尬困难，欧拉品牌无疑是来救场的。

这里极果君挑选了市面上比较受欢迎的微型小型车，来和欧拉黑猫作比较。不难发现欧拉黑猫的性价比还是不错的，相比奇瑞小蚂蚁，在差不多续航的情况下，有更低的指导价格。

2021年欧拉品牌一共卖出13.5万辆车，同比增长了139.9%，帮助长城汽车整体销量能达到15%左右的同比增长。

但是很快尴尬的局面来了，作为长城旗下唯一一个拿的出手的新能源品牌，主要攻占的小型车市场竞争太过激烈，利润空间过小。

于是在这样的情况下，欧拉旗下的黑猫白猫也停止了接受新订单，欧拉官方也大方承认目前遇到了困难：净亏损在万元以上。

除了挣不到钱，长城的新能源车型在口碑上也遭遇过一场危机。

去年11月，欧拉品牌被曝出车机芯片存在虚假宣传的情况——好猫⼴告上宣传的是车机系统采⽤⾼通的专业车载智能服务平台，也就是高通8155芯片。

图片来自互联网▲

但某位技术⼤佬通过调出车机⼯程模式发现车辆搭载的却是发布于5年前，性能更弱、成本更低的英特尔芯⽚。

虽然随着1万元充电权益的发放，大部分用户选择了不再纠结，但这样的宣传错误，还是结结实实给欧拉狠狠来了一闷棍，从今年的上险量来看，欧拉也一直在走下坡路。

数据来自互联网▲

除此之外，魏牌的口碑也不是很好。关注长城的朋友都知道，魏牌最开始是有几款燃油车产品的。

极果君通过查询汽车质量网站发现，魏牌转型之前发售的VV7似乎口碑并不怎么好。

图片来自互联网▲

仅6月份，车质网上关于WEY品牌VV7的投诉就有17个，其中对发动机变速箱的投诉就有9个。

除了VV7车主反馈的发动机问题，一直备受关注的高油耗是影响其销量的重要原因之一。而除了VV7外，车质网上还有不少关于WEY其他车型的投诉，累计投诉量达到近千条。

不论魏牌怎么转型，曾经的口碑对现在的影响还是很大的。并且因为转型和停售得太过突然，也让不少用户对魏牌产生了抵触心理。

图片来自互联网▲

那么长城难道要一直落后下去吗？

事实上，长城的新能源布局并不晚。

在2008年北京车展的时候，长城第一次展出了自己的新能源概念车。其中包括长城的纯电动概念车欧拉、长城精灵EV以及哈弗混动车型。

长城精灵EV▲

但是一直到十年以后的2018年，长城才正式成立了纯电品牌欧拉，面对早已蓄势待发的其他竞争对手，长城也意识到自己落后了。

于是终于在2021年的广州车展上，长城的全新车型沙龙机甲龙正式在广州车展亮相，限量版定价48.8万元。

长城沙龙机甲龙▲

新车不仅采用了酷炫的机甲风格设计，而且还搭载了高通骁龙8155智能座舱，和足足四颗激光雷达，在智能化程度上也跟上了第一梯队。

除了全新的高端纯电品牌，长城的低端产品也迎来了全面转型。

就在前几天，第三代哈弗H6正式上市，其中提供了DHT（油混）和DHT PHEV（插电混）两个版本。

第三代哈弗H6▲

长城汽车总裁穆峰表示：“作为长城汽车旗下最大的整车板块，哈弗向新能源全面转型是哈弗的里程碑，更是长城汽车向新能源全面转型的道路上迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”

并且在发布会上，长城汽车官方再次强调，到2025年依然要实现年销售400万辆的目标，并且让新能源汽车占比达到80%，并宣布哈弗将于2030年正式停售燃油车。

其实说了这么多，长城的主要问题可以归纳为以下几个方面：

1.产品众多，主推车型差异化、绝对优势同类竞品中不明显，过往数据证明车海战术未能带来等比增长。

2.长城的新能源品牌成立较晚，主推新能源车型被市场热门增程式技术车型秒杀，魏牌全系销量甚至还比不上问界M5单车销量。

3.欧拉“芯片门”带来的负面影响，丢失了不少用户口碑。

那么随着响亮口号的再度喊起，往后的日子对长城来说，依旧每天都充满了挑战；而对长城而言，能否抓住全新的高端纯电品牌翻身，还需要市场进一步验证。

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