汽车4s店到底赚不赚钱「4s店赚钱么」

导读

“大哥，这台车真的已经是最低价了，我们实在是不能再让了，就这个价格我们领导还是挥泪大甩卖，一台车赔了好几千呢。您就行行好，赶紧签了吧。”相信大家在买车或者跟朋友一起去买车的时候肯定遇到过这种情况。作为一个汽车行业外的普通消费者，我们肯定是不相信的：赔钱你们这么大个店还开着？你们老板四不四撒？

近几年国内经济形势下滑，很多传统行业受到的影响非常严重，而汽车行业无疑是一个典型的代表。之前一个月能卖一万多的车型，现在一个月可能卖个大几千台就不错了，有的甚至减半。汽车行业寒冬已至，而大部分车企似乎还没有做好过冬的准备。销量下滑自然意味着利润降低，但是真的如汽车经销商哭喊的那样，每年都在赔钱吗？抛开消费者和买卖双方的身份，作为一个中立方来说，4S店到底赚不赚钱呢？我们可以按照品牌来分为以下四种情况

1. 中高端豪华品牌。

以BBA为代表的一线中高端豪华品牌，在近年来价格也不断下探，已经触底到了十几万级别，这就直接抢夺了很多中低端合资车型的客户资源，销量在近年来也是非常稳定。挣钱那是肯定的，而且市场饱和对他们虽然会有影响，但是非常有限，很多有钱人都在换车，自然会考虑豪华品牌，品牌影响力依然很大，品牌强势。

以雷克萨斯、凯迪拉克以及沃尔沃为首的二线豪华品牌近年来很有前瞻性，对于市场的布局非常合理，对于消费者的把握也非常的到位。以雷克萨斯为例，精准的订单式销售，不仅没有库存压力，也大大减轻了资金压力，当潮水褪去以后还能够游刃有余，避免了裸泳的尴尬。据有关媒体报道，在上个月部分雷克萨斯车型还逆势涨价，真是汽车行业的一股清流，那么赚钱自然是不在话下。

2. 中低端合资品牌。

国人买家用汽车的价格区间一般徘徊在10—30万级别，而这个区间基本被各大合资品牌所占据。在国内汽车市场大环境不好的情况下，各大主机厂无疑都会更加重视这块大蛋糕。所以，在国内市场，竞争最激烈的也是主打中低端市场的合资品牌。

而这个价格区间的购车意向客户一般都有一定的生活阅历，对新鲜事物比较感兴趣，而且大部分人都不是第一次买车，即使自己没有买过，也帮朋友一起买过一辆或者多辆。所以，这类型的客户对于汽车行业有一定的了解，知道如何选择自己需要的车型，更知道如何去对比价格。因此，虽然这块蛋糕很大，但是却是最不好吃下口的一块。而且各大品牌之间的价格战争非常残酷，以别克为例，动辄优惠五六万是很常见的现象。因此，在这个区间，很多大品牌的经销商只能靠量来换取利润，薄利多销，而如果是处于边缘化的二三线品牌就更难过了。因此，在中低端合资领域，除了销售很好的大品牌，还是有很大机率会赔钱的。

3. 国产品牌。

国产品牌，这个就比较神奇了。国产品牌把握住了国内汽车市场大发展的契机，以高颜值、大空间、超高的性价比打开了国内市场，获得了大批消费者的青睐，得以迅速发展。目前来说，长城、吉利、比亚迪的业绩都还是不错的，很有发展潜力，在国内市场也可以和合资品牌一较高下。

2019年虽然销量也有不同程度的下滑，但是整体来看还是可以挺得住的。现在已经进入传统“金九银十”的销售旺季，销量增长也非常明显。以长城哈弗为例，一台车几千块钱的毛利还是有的，再加上这么大的销量，经销商还是可以赚到钱的。

4. 濒临破产品牌。

这个分类其实还是比较尴尬的，因为大家都知道，濒临破产品牌肯定是不挣钱的，而濒临破产的内在原因就是因为没钱而导致的资金链断裂。

据说前几天某银行的内部邮件，把华泰、众泰、力帆等几家汽车品牌列为濒临破产品牌，导致股价大跌。这也可以从侧面看出，金主爸爸已经不再看好这些品牌了。而作为普通的经销商而言，代理这类型的品牌那是肯定不赚钱的，一不小心还可能会血本无归。

曾经的海马汽车也是国产汽车的骄傲，但是当汽车行业遭遇寒冬，别人只是重感冒，而海马可能就要挂掉了。因连续两年亏损，海马被冠以ST头衔，据说两年的亏损就把自2010年以来挣的钱全部亏损完啦。曾经一个新一线城市少说也会有四五家经销商，现在呢，有个一两家就不错了，可能还有一家在考虑什么时候退网。

再比如在国内一直销量不怎么好的法系车，虽然深耕国内汽车市场多年，但是并没有研究好中国人的喜好，不仅没有进步，反而越来越差了。之前代理这类品牌有主机厂的补贴或许还好点，那现在肯定是不赚钱了。没有销量，更不会有售后进场量，售后自然也不赚钱了。

总结

股神巴菲特有句名言：当浪潮褪去，你才会知道是谁在裸泳。国内汽车市场的浪潮已经褪去，到底是谁在裸泳也一目了然。相信通过这篇文章，大家也应该对汽车市场有一点的了解。无论是作为汽车经销商还是作为普通的消费者，我们一定要擦亮眼睛，选择值得信任的品牌。

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