理想ONE月销过万 带动华为入局 增程式为何成为了香饽饽

今年3月份，理想ONE公布了自家的销量成绩，一共是11034台，同比增长了125.2%，回顾前两个月的销量来看，理想ONE 1月和2月的销量总和为20682辆，这样看来，月销万辆对于理想ONE而言，是非常轻松的，但是你们知道吗？理想ONE作为一款主流的增程式电动车，其实背后存在非常大的争议。

理想：争议虽大，但并不影响我的销量

大众中国CEO冯思翰就曾直言：“增程式电动是最糟糕的方案”。

其实这样的说法不无道理，我们先来看增程式电动的运转模式，以发动机发电，然后传输给电动机，让电动机带动车轮动起来，也就是说发动机并不会直接驱动车轮，而是只为电动机发电，这样讲的话，你们是不是明白这增程式电动完全就是多此一举？

当然，争议点也是从这里产生的。

因为按照增程式电动的运转模式来看，它是不会有续航焦虑的，虽然它也是既可以加油又可以充电，但是它不会依赖充电桩，毕竟只要有油，发动机运转起来之后就能够给电动机电量，所以，续航短和充电慢根本难不倒它，那么这是增程式电动的优点。

它的缺点也很明显，正如一句俗语所说：“脱了裤子放屁，多此一举！”

由发动机将能量传递给电动机，再由电动机驱动车轮，这里本身就会有一部分能耗的损失，就像是明明两个人都能直接对接的事情，却交给了第三方代办，所以多此一举，而这也是冯思翰为何要说增程式电动是最糟糕的方案的原因。

所以，支持与反对增程式电动的朋友一直都是各执己见，而它的销量之所以高（以理想ONE为例），就是因为买的人都是认可增程式电动的优点的，同时也正是因为理想ONE这高销量，引来了一大波造车新势力纷纷入局增程式电动，其中华为就是其一。

理想ONE“探市”成功，华为：这“局”能入！

有了理想ONE的引路，自然而然的，想要挤进增程式电动这个小品类的车企也逐渐多了起来，甚至连华为都按捺不住了。这不，最近联合赛力斯推出了问界M5，还有天才李一男，也由电动小摩托市场转战进攻增程式电动，这一切的一切都在说明，商业界的大佬们都开始对增程式电动上心了，那么到底是什么原因让这个“不伦不类”的汽车品类突然之间就成为了业界的香饽饽呢？

首先，那当然是增程式电动的可操作性比较强，因为它的原理非常简单，没有太大的技术难度，几乎不会遇到卡脖子的事情。另外，它的造车成本比较低，你比方说理想ONE身上的增程器，就是由国产的东安动力提供的，所以，增程式电动对于新入局的造车新势力而言比较友好，而且增程式电动相较于混动与纯电动市场而言，其竞争压力要小得多，这也难怪，连华为也敢放心大胆的入局。

不过有一点大家还是要知道的，那就是增程式电动的市场也是有一定的时限性的。

增程式电动“寿命”的长短，很大程度上取决于纯电动发展的速度

我们暂且抛开氢能源不谈，目前市面上主流的新能源车型就是纯电动与混动，还有增程式电动，其实如果要严格划分的话，增程式电动其实和混动车型一样，都是市场的一个过渡品，相较于纯电动汽车而言，它们的“寿命”要短得多，一旦充电桩布局越来越完善，充电效率提上来之后，以“无限续航”为卖点的增程式电动到时候就只有“凉凉”，增程式电动现在之所以“火爆”，那是因为纯电动的缺点还未得到根本解决，所以，它目前还有一波红利可吃。

值得注意的是，一旦这个“红利期”过去后，它就很有可能跌入谷底，不过有一点需要补充的是，那就是目前谁也不能预料到这波“红利期”会有多久，毕竟想要解决纯电动的缺点也不是一时半会儿的事儿，这也难怪会有这么多“新人”纷纷入局增程式电动。

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