苏联KA 30客货两用机动雪橇 搭载290马力星型飞机发动机

战斗民族的思维方式一直都十分硬气，卡车动力不足就上两个发动机，居然还因此点亮了对应的科技树。比如之前我们说过的《回顾苏联的八轮双发巨兽吉尔135 8×8超重型卡车》，今天咱们就来聊聊苏联的KA-30客货两用机动雪橇。

横跨欧亚两个大陆的苏联，有很多地方拥有漫长的冬天，所以雪地用车一直拥有广泛的用途。他们的装备从来与精致无缘，一直是暴力美学的代表作。早期机动雪橇采用嘎斯M20轿车作为原型改装，但是在运力和动力上均达不到要求。

这款1959年的“北-2”型机动雪橇由嘎斯汽车厂制造，使用嘎斯M20（胜利轿车）的车身改装。搭载的是AI-14飞机引擎，在雪地上最高时速为35公里。

说回今天的苏联KA-30客货两用机动雪橇，首先为了解决运力不足的问题，改用拉夫977 这款10座客车的车身作为原型。车头向前突出做出一个小角度，降低前方风阻。一体式的挡风玻璃也改为了两块分体的，并在两侧A柱位置设置了侧窗。前脸的进气格栅去掉成为一体式，有意思的是车顶中央加装了一个探照灯。

10座拉夫977 客车

对比后可以看到，侧面车窗全部改小了，增加了车窗间立柱的宽度。驾驶室两侧车门变化不大，车门下方有个窄窄的脚垫作为登车踏板。车身也是只有右侧有一个车门，但移到了靠近车尾的位置。下方滑雪板通过悬架与车身连接，通过转向垂臂控制方向。车尾为了配合飞机发动机，由圆弧造型改为了三角形。

KA-30客货两用机动雪橇驾驶室布局图

车身分为三段，驾驶舱、乘员舱、动力舱。驾驶室内布局非常复杂，功能键和仪表盘相对较多。不过想想后边的那个飞机发动机，再想想飞机驾驶室的布局心理就平衡多了。三辐式方向盘简洁实用，左侧为功能区，右侧为仪表区。副驾驶前方有个辅助把手，上方有个储物格，下方配有灭火器。重点是仪表盘下方区域，飞机发动机的启动控制器在这里。

KA-30客货两用机动雪橇布局图

驾驶室内配沙发式座椅，座椅后是与乘员仓之间的隔板，隔板上带有观察窗，并备有急救包。后仓动力舱配有主副两个油箱，舱内的传动装置与舱外的星型发动机相连。由于上一代的AI-14发动机动力不足，KA-30使用改进的9缸260马力AI-14PS星型飞机发动机。发动机被保护在单独的发动机罩中，配三片螺旋桨叶片，通过支架固定在车身上。

中部乘员舱容积为5.5立方米，车身内壁上带有折叠座椅，可以客货通用。车身除了右侧车门外，车顶还有紧急逃生口。车身内部为平地板，方便货物运输。

KA-30客货两用机动雪橇三视图

车辆尺寸为长6413毫米、宽（不含支架）2725毫米、高（含螺旋桨叶片）3350毫米。前滑雪板可以左右摆动转向，采用了吉尔164卡车的转向系统。前后滑雪板均可上下摆动，增加车辆的通过性，并且四个滑雪板均方便更换。

最初的KA-30采用金属滑雪板，但是容易在板身结冰，结冰后行驶困难。后来采用特氟隆（PTFE）制作滑雪板底部，板身为玻璃纤维材质，新的滑雪板能够在任何温度下正常运行，同时还提高了车辆的速度。

KA-30水上版本

这款车在1961年提出并完成了设计，第二年第一批6辆测试车一辆进行静态测试，其他被分发各地做实地测试。1964年正式定型开始批量生产，阿马卡拉姆工厂每年的产量为25-30辆。少量KA-30机动雪橇直到1990年还在正常营运，如今却只有一些作为藏品保存。看完这车有什么想说的，可以留言告诉我。

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