火力发电比例超70 所以电动车不环保

“现在电动车用的电，实际上（百分之）七八十还是煤炭发出来的，是不是清洁能源大家有不同的看法”。在不久前举行的2022世界动力电池大会上，吉利集团董事长李书福抛出了这样的观点。

实际上关于电动车到底环保不环保的争论由来已久，一直是“公说公有理，婆说婆有理”，其中认为电动车不环保的一派最大的论点便是“目前用电绝大部分来自于火电，因此电动车环保完全是个伪命题”。

今天就来严肃地讨论下，在目前国内火电占比约7成的情况下，电动车到底环不环保。

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即便是100%火力发电，电动汽车也比燃油车环保

评判一辆车是否环保，不仅要看其使用的能源，还要看生产制造、运输，甚至是包括原材料开采在内的全生命周期碳排放。

刚好在这方面业内也有权威的研究，比如2021日本电力中央研究所CRIEPI的研究报告指出，统计了车辆全生命周期的温室气体排放，包括生产制造、材料运输、石油开采或电力生产。最终四种不同能源（燃油车ICEVs，混动HEVs，插电混动 PHEVs 和纯电BEVs ）的车辆行驶10万公里后，将全过程的温室气体排放相加后，无论在多少比例的火力发电下，纯电动汽车（最右边一栏）的排放要明显低于其他三个类型（燃油车，HEV混动、PHEV混动）。

具体来看，如果是高比例火力发电（90%），那么一台燃油车全生命周期的二氧化碳排放是34.8吨，HEV混动（比如丰田THS）为28.3吨，PHEV混动（比如比亚迪DM-i）为25.9吨，纯电动车则仅为22.6吨；而一旦电力的来源百分百摆脱火电，纯电的优势就更加明显了，燃油车的车全生命周期的二氧化碳排放稍微降低到了31.2吨，对比纯电动车的全生命周期碳排放（10万公里）则骤降到了9.6吨，不到燃油车的三分之一，而随着里程继续增多，这一差距还将变得更大。

除了日本电力中央研究所，国际清洁运输理事会 ICCT 和国际能源署IEA对这方面也有研究，其中ICCT的研究预测了欧洲、美国、中国和印度四个地区2021年和2030年纯燃油车（ICEV）和纯电动车（BEV）的全生命周期碳排放对比，无论是2021年还是未来的2030年，四大地区的电动车的整体碳排放都要显著低于燃油车。

国际能源署IEA则对比了两种不同电池（制造过程的碳排放不同，可以推测上图最左边是磷酸铁锂电池、中间是搭载三元锂电池的车型）和燃油车的全生命周期碳排放，可以看到电动车和燃油车在生产制造过程的碳排放几乎一样（最下面深咖啡色部分），电动车多了电池材料方面（黄色部分）和电池组装等方面的碳排放（浅咖啡色），但由于“烧油”阶段（橙色部分）的排放远远高于用电，因此燃油车的碳排放还是远远高于纯电动车。

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火力发电，没有想象中的污染

提到火力发电，总给人一种非常污染的印象，尤其是看到下图左边的四座巨大的“冒白烟”的建筑，实际上这是“冷却塔”，排放的是水蒸气，右边细长的才是烟囱。

虽然火电厂和汽车内燃机都是“燃烧做功”，但火电厂的热效率远高于汽车，目前汽油内燃机的最大热效率在40%左右，但由于汽车的行驶工况十分复杂，发动机大部分时候并不能工作在高热效率区间，最终的实际综合效率往往不足20%。

相对来说，发电厂的工况十分稳定，热效率能接近50%，部分超临界煤电站的效率能直达60%。这还没完，火电厂还能用“废热”来干很多事情，比如给附近的居民供热水、供暖，甚至还能用来海水淡化等，一下效率就提升到了60-80%，相比来说汽车只能在冬季用发动机废热来取暖。

除了热效率，还有另一个关键维度——排放，尽管我们国家的国六B排放标准目前已经几乎是全世界最严苛的，大部分车上都装有价值不菲的三元催化器，甚至有的车上还有令人讨厌的颗粒捕捉器，即便如此，这种分散的处理跟火电厂这种集中式的处理效率比，还是弱爆了。

目前中国在火电厂环保指标已经非常高了，首先用的煤基本都要脱硝脱硫并除尘，产生的氮氧化物收集起来可以做化肥，煤灰可以用来做水泥，基本上可以认为是除了二氧化碳啥也不排了，最近还有部分电厂在折腾把二氧化碳也收集起来。

另外电厂的烟囱口一般都监控，烟囱在线监控系统CEMS的分析数据可通过SIM卡直接上传环保部门，环保部门还能通过卫星等方式监控，总之如今的火电厂早已不是大家印象中不断冒黑烟的形象，而汽车尾气不仅排放的污染物更多，还更加接近人群，被大家吸入的概率要高得多。

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可再生能源发电，中国第一

上面讲了即便是100%的火力发电，电动车的碳排放也明显少于传统燃油车，并且火电厂这种集中式的排放处理效果也明显好于分散的汽车，我们不妨再把格局再打开一些，今天之所以火电占到7成，主要原因是因为国内经济发展太快，用电需求猛增导致的，实际上我国的可再生能源无论是规模还是增速都是世界第一。

目前我国可再生能源发电装机历史性突破11亿千瓦，位列世界第一，占总装机的比重达到45.8%，水电、风电、光伏发电装机均超过3亿千瓦。同时我国的可再生能源产品每年还广泛出口到国外，2021年我国光伏产品出口额超过 284 亿美元，同比增长 43.9%。

业内人士预计从2022年开始火电的发电份额每年降低1.5%，每年新投产的风能、光伏这些清洁的电力，相比电动车消费的电量要超出10倍以上。

另外中国工程院院士陈清泉在电动汽车百人会 2022 上提出：我国有丰富的可再生能源的资源，太阳能、风能、水力能。我国可再生能源禀赋相当于我国峰值能源需求总量的 2.7 倍。

总之对于地大物博、工业发达的中国来说，未来电力不是大问题，更不用去太计较电动车消费的那点电量。

写在最后

在多方权威的数据下，关于“电动车是否环保”的话题应该没有疑义了。即便是100%的火电，电动汽车也比内燃机车要环保得多，更不用说我国的可再生能源的“绿电”也是全球第一，未来大家所用的电越来越多地会来自水电、风电、太阳能以及核能等。

根据乘联会秘书长崔东树的数据，2022年上半年中国新能源乘用车销量达到251.3万辆，占世界新能源的比例高达59%，同时2021年中国生产了全球7成左右的动力电池，中国依然是全球新能源车的霸主，在绝对的实力面前，质疑“新能源车不环保”这种类似的论调只会越来越苍白。

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